K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Historie železnic

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Hajnej#18780@20.3.2019 11:07:11 >>DH: Zbytečná diskuse. Končím.
Ufff... Konečně...


Němec_z_ova#3908@20.3.2019 11:12:05 >>Na ty LMS se dá dostat nějak veřejně...?

No jistě::wink:: A pro nadcházející krátké letní noci doporučuji ...číst


McBain#26098@20.3.2019 13:01:53 >>Teď jsem si ještě všiml těchhle perel:

Např. o šafářování Britské Východoindické společnosti a o záměrné likvidaci indické ekonomiky v 18. století byly sepsány celé tlusté ...číst


Hajnej#18782@20.3.2019 14:13:47 >>NzO: dík, zajímavý pokoukání...


Parmezano#2588@20.3.2019 15:32:37 >>Bw_I: určitě jel do Olomouce vlakem , zahlídl jsem o tom záznam v jedné staniční kronice


Mořepetr#3585@20.3.2019 16:04:30 >>A do Brna dojel z Olomouce vlakem, stejně jako odjížděl vlakem z ...číst


Bw_Ig#418@20.3.2019 16:39:44 >>Děkuji za upřesnění a důkaz. Opravím si svoje poznámky.
Děkuji.


Jaroslav_T#1149@20.3.2019 16:42:18 >>Podle knihy Václava Junka Hitler v Čechách byly jízdy Česká Lípa - Praha a Praha - Česká Lípa vykonány autem, ostatní další jízdy Česká Lípa - Olomouc, Olomouc - Brno a Brno - Vídeň byly vlakem. ...číst


Jaroslav_T#1150@20.3.2019 17:17:43 >>Pokud se dají shrnout zmiňované cesty, tak proběhly takto:
Berlin - Česká Lípa = vlak
Česká Lípa - Praha = auto
Praha - Česká Lípa = auto
Česká Lípa (odj. 16.3. v 19:45) - ...číst


Parmezano#2590@20.3.2019 17:55:32 >>Bw_Ig: kolegové mě předběhli , aspoň tedy zápis ze staniční kroniky stanice Brno hl.n

zdroj : wwww. badatelna eu. sbírka staničních kronik
::ShowImage:(22,10,1302210,):: ...číst


dědek_hank#1274@20.3.2019 18:12:25 >>McBain 26098:

Začátkem 18. století indický subkontinent (když se ti teda nelíbí pojem Indie...) produkoval tolik jako celá Evropa, asi 1/4 celosvětové hodnoty toho, čemu se dnes říká ...číst


Miram#1571@20.3.2019 21:48:55 >>Historii píší vítězové, proto nemůže být současný pohled na minulost objektivní::wink::
Každopádně jsem ve fabrice, která patřila k pilířům Československa, nacisti i komunisti ji rozvíjeli, ...číst


Zdeněk_Šindlauer#134@21.3.2019 8:45:10 >>AH vlakem v ČL: pánové Bw-Ig, Mořepetr, Jaroslav_T, Parmezano - všem velice děkuji za pomoc a zajímavé poznatky i náměty k dalšímu bádání. ZdŠ


Urpín#1900@21.3.2019 10:46:56 >>Vážení historici, obracím se na vás s prosbou. Nemáte prosím někdo ve svém archivu zavazadlový lístek z let 30.-40.? Případně zavazadlový lístek podle předpisu K26-č „Vlaková manipulace“ z roku ...číst


ales_vm#13@21.3.2019 14:01:16 >>Hajnej, K._A._F., McBain, Vámos: - díky moc všem za upřesnění Vysočan a Těšnova. Ty letecké snímky jsou skvělé (a situace zachycená na nádražních kolejích taky...)


Bw_Ig#419@21.3.2019 14:12:21 >>V Těšnov - výrez z plánu rok 1881
::ShowImage:(23,27,1302327,)::
výřez z plánu rok 1892
::ShowImage:(23,28,1302328,1892)::


Jaroslav_T#1152@22.3.2019 8:53:59 >>Ještě trochu doplním jízdu Hitlera do Prahy: jízda vlakem do České Lípy a odtud autem do Prahy byla zvolena i z důvodů bezpečnostních, aby se Hitler pohyboval po českém území co nejméně. Po Čechách ...číst


dědek_hank#1278@22.3.2019 9:10:01 >>

Jaroslav_T:
"Vlak s prezidentem Benešem z Berlína do ...číst


Statistik#6271@22.3.2019 11:07:07 >>jízda vlakem do České Lípy a odtud autem do Prahy byla zvolena i z důvodů bezpečnostních, aby se Hitler pohyboval po českém území co nejméně.

Jen tak mezi řečí, zaregistroval jste, ...číst


Statistik#6272@22.3.2019 11:11:37 >>"Hitler překročil hranice 3. října 1938 v bavorské pohraniční obci Wildenau a pokračoval do Aše (Asch). Odtud pak jeho kolona směřovala do Františkových lázní (Franzensbad) a Chebu ...číst


Borovička#8674@22.3.2019 11:59:19 >>To ale bylo pro něj už německé území, stejně jako ta silnice Česká Lípa - Liběchov. Tam nehrozil odpor nějakých pominutých ozbrojených Čechů z rozpadající se armády, tam všude převažovalo silně ...číst


Makus#907@22.3.2019 15:01:56 >>Jak bylo správné označení dle Kryšpína za tečkou - například třetí lokomotiva řady T478.1 -> má být označena T478.103 nebo T478.1003? A jak u řady T478.0 -> T478.003 nebo T478.0003? ...číst


dědek_hank#1282@22.3.2019 15:35:29 >>Makus 907: První lokomotivy označené povinně 4místnými inventárními čísly už od prvního kusu byly právě T 478.1 a v téže době dodávané T 458.1 a T 679.1. (U ČSD byl na všechno předpis, tak ...číst


Jaroslav_T#1153@22.3.2019 17:58:00 >>dědek hank: Sorry, upsal jsem se. Samozřejmě Háchou.

statistik: zaregistroval jste, že AH byl například na severu Čech (Novoborsko, Českolipsko) už v říjnu 1938, kdy svým kabrioletem ...číst


Lajos#152@22.3.2019 18:04:12 >>Hank 1282: tak zrovna u té řady T 478.1 měly být prototypy označeny ještě jako T 478.101 a T 478.102, pročež byly zhotoveny i tabulky, ovšem k tomuto účelu nepoužité. Ale na přelomu let 1964/1965 se už ...číst


Jaroslav_T#1154@22.3.2019 18:34:04 >>Lajos: Vzpomenuté rozšiřování inventárních čísel na tři pozice u vozidel dříve dodaných je datováno snad od 1. 3. 1977, samozřejmě nejdříve evidenčně a teprve později, v rámci možnosti a ...číst


Mořepetr#3590@22.3.2019 19:12:42 >>Smíchov koncem 60. let - video od 30 minuty


dědek_hank#1283@22.3.2019 19:27:06 >>Lajos 152: Děkuji. V tom případě by se měl za rok prvního použití toho delšího inv. čísla považovat rok dodání prvních T 458.1, T 669.0 a E 669.2, tj. 1963.


Radar007#456@22.3.2019 22:10:37 >>Lajos: TEES nekončily T444 , ještě dost nejednotné byly drážní T212.0 , některé měli 0xx, jiné 0xxx. A šlo to napřeskáčku.....


Lajos#153@24.3.2019 10:21:46 >>Radare: pravdu díš, na továrním snímku je zachycena T 212.001 s 2-místným inventárem a to měla "kontrarevoluční" letopočet výroby 1968.
Děkuji za doplnění ::ok::


zeuke#2236@24.3.2019 10:43:51 >>ad Mořepetr - a hned potom Ružomberok-Korytnica::ok::::ok::ono celé to video je zajímavé


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod