K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Parní lokomotivy

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Fanýzsek#144@15.3.2019 7:51:04 >>

Alf:
"Prosím vážení,není mezi vámi zde autor této ...číst


Boris#3441@15.3.2019 17:18:08 >>Nikolas: 423.001 asi ne, ta po zmuzejnění nikdy nebyla provozní.


Mirek_2037#845@15.3.2019 17:36:40 >>534.058: Pěkné snímky. Jen opravím - na pátém snímku v Novém Bohumíně není 524.193 nýbrž 524.183. Dojezdila ve Valašském Meziříčí.


E499001#2678@15.3.2019 20:01:25 >>Boris: 423.001 byla zřejmě v nadpisu proto, že se na akci účastnila také. Byť jako studený exponát na výstavě. Na videu je možné ji vidět několikrát. Konstrukce její boudy je dost dobře nezaměnitelná ...číst


Nikolas#933@16.3.2019 21:28:50 >>E499001: Díky za komentář.
Boris: Asi nemá cenu komentovat něco, co jsem neviděl. ::crazy::


Alf#7471@16.3.2019 22:25:53 >>Když tu byla zmíněna 423.001 ,neví někdo od kdy dostala budku původního kulatého tvaru od lok. 423.009?Na některých fotografiích z provozu 423.009 v pískovně Provodín ještě má kulatou budku,pak už ...číst


Nikolas#934@17.3.2019 20:56:59 >>VIDEO: 6. Den Kozla ve Velkých Popovicích 6. 6. 1998

https://youtu.be/tj3bWmks5QU

::ShowImage:(17,01,1301701,):: ...číst


Quadrophonia#873@17.3.2019 23:20:47 >>Viki59: ten stroj vystavený v Olomóci v roce 1983 je skutečně CN350, ČKD 2641/1949 a byla opravdu
ve Vsetíně na pomníku. Původně jezdila v cukrovaru Čelechovice na Hané.
Pro úplnost, tento ...číst


dv.r.#74@18.3.2019 10:19:53 >>Ano, "exčelechovickovsetínskopomníkovou" lokomotivu lze dnes spatřit v Brně na Dolním nádraží, opět na kolejích v péči KPKV Brno. Je počítáno s jejím zprovozněním, až se podaří dokončit ...číst


Viki59#690@18.3.2019 11:23:53 >>Děkuji všem za poskytnuté informace.
A tady je další vzpomínka:
parní lok. Margaret a Ironn Duke_1990.08.06_York (UK)
::ShowImage:(18,38,1301838,)::


dědek_hank#1243@18.3.2019 15:18:06 >>

dv.r.:
"...lokomotivy řady 555.0, zřejmě největší ...číst


registrovaný_jk#103@18.3.2019 15:30:50 >>IMC má ještě nějakou 556.0 (nebo dvě a jednu prodává?). A z Brna netřeba pro příklady velkých soukromých chodit daleko - asi o "nejazapomenutější" stroj této třídy, 475.194, stále ...číst


dv.r.#76@18.3.2019 16:08:20 >>Měl jsem správně napsat "čistě soukromé, momentálně rekonstruované",chtěl jsem naznačit, že pokud vše dobře dopadne, bude k dispozici další velký stroj nepatřící NTM nebo ČD. Ano, na ...číst


E499001#2679@18.3.2019 16:14:13 >>A zřejmě ani na 555.0301.


Alf#7474@18.3.2019 17:47:10 >>Ad.registrovaný jk - IMC 556.0210


dv.r.#77@19.3.2019 10:57:47 >>No ale pokud je mi známo,o zprovoznění 555.0301 se v dohledné době neuvažuje a 556.0201 je ve stavu velice zchátralém a nekompletním, použitelná jen jako reklamní poutač.V tom je hlavní rozdíl mezi nimi a ...číst


mirek55#890@19.3.2019 11:58:36 >>Ona se totiž 555.0 nedá použít jen tak na běžné jízdy pro širokou veřejnost. Nikdo by nebyl schopen zaplatit její provoz. Proto se tyto stoje používají pouze na objednané jízdy především pro ...číst


Parmezano#2585@19.3.2019 12:58:15 >>mirek55: kdysi dávno jsem byl byl v Bratislavě na "Rendezu" a byla tam zatopená 555.3 , tak jsem se jich zeptal na kolik je přinde ten "mazut " , netopijou ju "mazutem " neb ...číst


Blanka#1078@19.3.2019 17:08:27 >>Dost mě mrzelo, že byla v létě ta velká sucha - 555.0153 byla psaná na Kolešovce, to by byla paráda ::sad:: Můžu se zeptat, jak spotřeba u řady 555.0 vychází ve srovnání třeba se ...číst


dědek_hank#1264@19.3.2019 17:51:11 >>

Parmezano:
" ...ale ten olej pré byl "sponzorské ...číst


Rudolf_33#5109@19.3.2019 18:40:50 >>Blanka: Ono jde především o dva rozdílné typy lokomotiv. 555.0 je typická nákladní lokomotiva s rychlostí 80 km/h, zatímco 475.1 je lokomotiva univerzální - byť používaná především v rychlíkové a ...číst


Blanka#1080@19.3.2019 19:21:02 >>Rudolf_33: Děkuji za odpověď. ::happy:: A jsou tedy provozní náklady u Němky a Pětasedmy srovnatelné, kdyby táhly stejnou soupravu osobních vagonů po stejné trati, při hospodárném způsobu jízdy, nebo je ...číst


Rudolf_33#5110@19.3.2019 20:19:30 >>Blanka: Toť otázka. Vezměte si trať Praha - Lužná a zpět (cca 66 km, max. traťová rychlost 80 km/h, s místními omezeními). Jediná zastávka v Kladně, stejná vlaková souprava. Pak bude v mírné ...číst


Michal_Ř#1719@19.3.2019 23:50:22 >>Já bych řekl, že to vyjde plus mínus na stejno. Velká mašina s tendrem. Už je to sice dávno, ale zažil jsem skvělé jízdy s nákladními 534.0432 a 556.0298 po hlavní trati a naopak třeba s 475.1142 a ...číst


Parmezano#2587@20.3.2019 9:57:37 >>Michal_Ř: Tu 498 106 si pamatuju , když vozila OS z Brna do Přerova , ze Sokolnic do Křenovic nestíhala , jsou tam tři zastávky po 3 km


Topič#2277@20.3.2019 10:18:07 >>Rudolf 33: A ještě jedna věc: v běžném provozu byly parní lokomotivy stále zatopené. Takže odpadalo roztápění lokomotiv, což je práce na mnoho hodin a se značnou spotřebou paliv.

To ...číst


starý_Ivoš#58@20.3.2019 13:02:00 >>Topič: pro neznalého - jak často se ty kotle vymývaly? Dík.


Kuřil_p#2433@20.3.2019 15:56:43 >>Řsd Ústí nad Labem udává v roce 1948:

Směrná čísla spotřeby paliva na 1 km v kg u strojových řad:
310.0 8,26 (v zimě) 6,84 (v létě),
475.1 32,1 (v zimě) ...číst


M_g#1082@20.3.2019 16:08:43 >>Kuřil_P:
Jsou k těm spotřebám uhlí nějaké informace o předpokládané jakosti? (výhřevnost, zdroj uhlí, míchání)


Kuřil_p#2434@20.3.2019 17:56:01 >>M-g: Bohužel u tohoto dokumentu to není. Ony se k těm, především špatným, výsledkům jednotlivé výtopny dodatečně vyjadřovaly (jako ta výtopna v Žatci na kvalitu uhlí). Např. výtopna v ...číst


dědek_hank#1275@20.3.2019 19:00:14 >>K té diskusi o uhlí. Ono to "normální" palivo bylo teoretická fikce a spotřeba se na něj přepočítávala. Uhlí bylo rozděleno podle druhů a revírů původu dodávek do 13 skupin a každé z nich byl ...číst


Kuřil_p#2435@20.3.2019 20:15:18 >>V roce 1955 se zkoušelo sokolovské drobné těžné uhlí (hnědouhelný mour) v lokomotivním provozu. Mostecké mělo výhřevnost cca 3000 kcal/kg a sokolovské z lomu Silvestr (kdysi psáno ...číst


Kuřil_p#2436@21.3.2019 1:27:26 >>Překlep: Jednalo se o lokomotivu 555.088 a nikoliv 555.081. omlouvám se.


dv.r.#78@21.3.2019 14:40:49 >>Takže bych si troufl s jistým zjednodušením předpokládat, že by ani nebyl velký cenový rozdíl mezi jízdami s 475 a 555.0, zvláště když jsem od pamětníků slyšel, že uhlí používané v lokomotivách ...číst


dědek_hank#1276@21.3.2019 17:46:45 >>

dv.r.:
"Takže bych si troufl s jistým zjednodušením ...číst


Bilbo#187@21.3.2019 18:21:57 >>Japonská parní pohádka na skutečné motivy (1972) ::proud:: téda přeházet tendr do kotle v jedný ruce bych rozhodně nechtěl ::satan::
...číst


Marky#42@21.3.2019 19:19:59 >>Ten jednoruční japonský způsob topení se mi líbí.::happy:: Svého času tu byl odkaz na instruktážní film pro japonské topiče. Přesně jak si člověk Japonsko představuje, dril na entou, pravidelnost ...číst


mirek55#893@21.3.2019 20:27:53 >>No on ten rozdíl mezi pětasedmou a němkou dělá na 100km (což není žádný velký denní proběh) navíc 1,1 - 1,4 t, což je při dnešních cenách černé kostky 7 - 9 tisíc Kč/100 km. Zdá se vám ...číst


dědek_hank#1277@21.3.2019 20:38:06 >>

mirek55:
"No on ten rozdíl mezi pětasedmou a němkou ...číst


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod