K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tramvaje Tatra typů T a K

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Demon3#8012@20.5.2019 6:31:44 >>Motolská pořadí linky 21, převážně šejdry z Motola na 16 nebo 20 a všechny Motolské noční.


nafy#0@22.5.2019 10:36:00 >>Možná je to hloupý dotaz, ale proč se do T3SUCS místo zrychlovačů nedávala trakční výzbroj z KT8D5?


dopravopat#0@22.5.2019 11:05:27 >>nafy:
Lebo T3SUCS má iba dva podvozky, nie štyri.


TMB#804@22.5.2019 16:32:50 >>Tak to není argument, v KT8 má každý podvozek svůj trakční měnič. Ale otázka má znít proč se pro tramvaje T3SUCS nepoužila výzbroj TV3 jako třeba v T6B5 nebo KT4t(případně odzkoušená TV1). ...číst


Pvvs#5011@22.5.2019 18:00:25 >>Protože už třeba měla nabíhat řada T6 a KT8 ? Který už výzbroj TV3 mají ? Proč inovovat něco, co mělo stejně končit.


Mahel#2128@23.5.2019 9:38:28 >>nafy: těch důvodů bylo víc:
- byl to schválený typ pro export a byl prakticky okamžitě k dispozici
- byl to typ vyzkoušený a osvědčený v provozu
- další výzbroje TV1 (T3M) už k ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 10:17:59 >>Ja viem, čo som napísal bol pokus byť vtipný. No, nevyšlo...


1982#0@23.5.2019 11:13:26 >>Mahel: 23. května 2019 - 09:38:28
"A možná by se našly ještě nějaké důvody další"

Ano, je to tak. Zjednoduším to, ucelený pohled někdy jindy.

a) T3 byla ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 12:32:12 >>Trošku nechápem mantru "dvere v rovine bočince", viď T5C5 v Budapešti. Tam sú dvere zalomené, ale pri schodíku je to rozšírené, aby ani v prípade nástupu na "rýchlodrážnej stanici" nebola ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 12:33:43 >>Tu je to vidieť lepšie:
...číst


Jenki#5477@23.5.2019 12:58:06 >>Mantra "rovné bočnice" vyplývá ze závěrů nějaké expertní komise, zkoumající rychlodrážní tramvajové provozy v tehdejší SRN a připravující podklady pro technické podmínky vozů nové řady ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 13:26:03 >>Mám pocit že schodíky na T5C5 dorábali až v Budapešti.

Niekto mi ešte tvrdil, že TV3 má vyššiu mernú spotrebu (čokoľvek má "merná spotreba" znamenať) ako Tr37. Je to ...číst


Jenki#5478@23.5.2019 13:55:22 >>TV3 a spotřeba : problém je, že není srovnání na stejné platformě (snad jen u KT4, ale od ní nemám údaje).

T3 s TR37 skutečně má nepatrně nižší spotřebu kWh/km oproti T6A5 s TV3, ...číst


1982#0@23.5.2019 15:05:41 >>Dopravopat - 23. května 2019
"Trošku nechápem mantru "dvere v rovine bočince"..."

To je kámen úrazu. Relativně mladý člověk neinfikovaný zvráceným socialismem a ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 15:47:00 >>1982:
Ono to mohlo dopadnúť aj ináč. Stačilo aby soudruzi "zhora" tlačili na KT8A5/KT8C5 a aj metrový podvozok. O tie vozy by domáce prevádzky určite záujem mali. Už iba Bratislava by ich bola ...číst


UT#0@24.5.2019 4:32:51 >>dopravopat: Treba si uvedomiť, kým boli domáce prevádzky vtedy prevažne riadené. Neočakával by som od toho "výkvetu", že bude rozlišovať typové označenia s toľkými písmenami a číslicami ...číst


Mladějov#13849@24.5.2019 4:45:51 >>Pánové 1982 + UT, tleskám !!!

Nové zajímavé informace - a naprosto věcné.

Já tleskám a děkuji. Poučil jsem se.

EDIT : A Jenkimu taktéž.

...číst


dopravopat#0@24.5.2019 10:01:35 >>UT:
A kým sú domáce prevádzky (teda ak môžem hovoriť za Bratislavu) riadené teraz? Je to nebodaj lepšie? Vtedy aspoň riešili dopravu, dnes riešia iba tunelovanie. A tendre šité na mieru SORu. ...číst


dopravopat#0@24.5.2019 10:53:19 >>Akože chápem že pre Schwerin a vtedajší Karl-Marx-Stadt boli T6A5 určite potenciálne zaujímavé a čítal som na nemeckých fórach že sa o nich uvažovalo, len ten Rostock sa mi nedzá. Priznávam že je ...číst


dopravopat#0@24.5.2019 11:32:03 >>Tak som trošku gúglil nemecké fóra a našiel informáciu, že v Rostocku sa s T6A5 naozaj uvažovalo. To bol vraj aj dôvod, prečo na trati do časti Dierkow boli nástupné hrany znížené, aby k nim mohli ...číst


1982#0@24.5.2019 12:14:03 >>Dopravopat: "Ono to mohlo dopadnúť aj ináč. Stačilo aby soudruzi "zhora" tlačili na KT8A5/KT8C5 a aj metrový podvozok."

No, to je právě ono. Už z podstaty socialistického ...číst


Mkzb#1303@24.5.2019 12:26:24 >>Dopravopat:
Podle toho, co vím, tak projekty skříní T6A5 musely existovat ve dvou provedeních. Jedno provedení známe, jezdí A, B, T, Ba a Ke. Druhé provedení existuje pouze na papíře a má skříň ...číst


dopravopat#0@24.5.2019 12:51:39 >>Ten vlek je zaujémavý. Ale radšej by som ho videl ako riadiaci voz a za ním dva motorové. Ale ani na tlačenie riadiacich vozňov T6A5 nie sú vhodné... To malo zmysel riešiť pred 30 rokmi, nie ...číst


1982#0@24.5.2019 14:01:25 >>Ten typový výkres wanální B6A5 je zhruba 25 let starý.


Martan2#332@24.5.2019 14:19:06 >>Zvláštní, že nepřišli rovnou s wanou v normálním motorovém provedení. První Varia se objevily jen krátce po zániku ČKD.


Mkzb#1304@24.5.2019 14:46:30 >>Tehdy o wanu nebyl zájem. V 90. letech měli všichni růžové brýle ze sametové revoluce. Všichni čekali, že tady budou jezdit RT6, nebo Combina. Po zjištění skutečných cen všichni postupně ...číst


UT#0@24.5.2019 15:18:01 >>dopravopat, 1982: Už v roku 1980 vznikol prototyp T5A5 s TV3 (8013). Čo sa týka výroby pre NDR, tá išla podľa dohodnutého plánu, aj keď sa určite priebežne upravoval. Výroba T4D a T3D bola ...číst


UT#0@24.5.2019 15:30:27 >>Podvozky na metrový rozchod pre T6A5 sú samozrejme iný príbeh, ale toľko vývoja si zase nevyžadovali. V podstate je tam oproti T3 len zmenené hlavné odpruženie a nejaké detaily.


dopravopat#0@24.5.2019 17:40:51 >>A to aj Košické T6A5 boli pôvodne určené pre NDR? Pokiaľ viem, tak dodané boli tiež so Scharfenbergami, to len neskôr menili za Pražské hlavy. No ak to bolo naozaj rozpracované pre NDR, tak je škoda že ...číst


Pvvs#5012@24.5.2019 17:53:00 >>Mkzb : první byli němci v reálu. Ale pouze jako B4D-NF.


EIO#321@24.5.2019 20:07:46 >>Dopravopat

Áno, košické boli pôvodne dodané so Scharfenbergami.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod