K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tramvaje Tatra typů T a K

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Demon3#8012@20.5.2019 6:31:44 >>Motolská pořadí linky 21, převážně šejdry z Motola na 16 nebo 20 a všechny Motolské noční.


nafy#0@22.5.2019 10:36:00 >>Možná je to hloupý dotaz, ale proč se do T3SUCS místo zrychlovačů nedávala trakční výzbroj z KT8D5?


dopravopat#0@22.5.2019 11:05:27 >>nafy:
Lebo T3SUCS má iba dva podvozky, nie štyri.


TMB#804@22.5.2019 16:32:50 >>Tak to není argument, v KT8 má každý podvozek svůj trakční měnič. Ale otázka má znít proč se pro tramvaje T3SUCS nepoužila výzbroj TV3 jako třeba v T6B5 nebo KT4t(případně odzkoušená TV1). ...číst


Pvvs#5011@22.5.2019 18:00:25 >>Protože už třeba měla nabíhat řada T6 a KT8 ? Který už výzbroj TV3 mají ? Proč inovovat něco, co mělo stejně končit.


Mahel#2128@23.5.2019 9:38:28 >>nafy: těch důvodů bylo víc:
- byl to schválený typ pro export a byl prakticky okamžitě k dispozici
- byl to typ vyzkoušený a osvědčený v provozu
- další výzbroje TV1 (T3M) už k ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 10:17:59 >>Ja viem, čo som napísal bol pokus byť vtipný. No, nevyšlo...


1982#0@23.5.2019 11:13:26 >>Mahel: 23. května 2019 - 09:38:28
"A možná by se našly ještě nějaké důvody další"

Ano, je to tak. Zjednoduším to, ucelený pohled někdy jindy.

a) T3 byla ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 12:32:12 >>Trošku nechápem mantru "dvere v rovine bočince", viď T5C5 v Budapešti. Tam sú dvere zalomené, ale pri schodíku je to rozšírené, aby ani v prípade nástupu na "rýchlodrážnej stanici" nebola ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 12:33:43 >>Tu je to vidieť lepšie:
...číst


Jenki#5477@23.5.2019 12:58:06 >>Mantra "rovné bočnice" vyplývá ze závěrů nějaké expertní komise, zkoumající rychlodrážní tramvajové provozy v tehdejší SRN a připravující podklady pro technické podmínky vozů nové řady ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 13:26:03 >>Mám pocit že schodíky na T5C5 dorábali až v Budapešti.

Niekto mi ešte tvrdil, že TV3 má vyššiu mernú spotrebu (čokoľvek má "merná spotreba" znamenať) ako Tr37. Je to ...číst


Jenki#5478@23.5.2019 13:55:22 >>TV3 a spotřeba : problém je, že není srovnání na stejné platformě (snad jen u KT4, ale od ní nemám údaje).

T3 s TR37 skutečně má nepatrně nižší spotřebu kWh/km oproti T6A5 s TV3, ...číst


1982#0@23.5.2019 15:05:41 >>Dopravopat - 23. května 2019
"Trošku nechápem mantru "dvere v rovine bočince"..."

To je kámen úrazu. Relativně mladý člověk neinfikovaný zvráceným socialismem a ...číst


dopravopat#0@23.5.2019 15:47:00 >>1982:
Ono to mohlo dopadnúť aj ináč. Stačilo aby soudruzi "zhora" tlačili na KT8A5/KT8C5 a aj metrový podvozok. O tie vozy by domáce prevádzky určite záujem mali. Už iba Bratislava by ich bola ...číst


UT#0@24.5.2019 4:32:51 >>dopravopat: Treba si uvedomiť, kým boli domáce prevádzky vtedy prevažne riadené. Neočakával by som od toho "výkvetu", že bude rozlišovať typové označenia s toľkými písmenami a číslicami ...číst


Mladějov#13849@24.5.2019 4:45:51 >>Pánové 1982 + UT, tleskám !!!

Nové zajímavé informace - a naprosto věcné.

Já tleskám a děkuji. Poučil jsem se.

EDIT : A Jenkimu taktéž.

...číst


dopravopat#0@24.5.2019 10:01:35 >>UT:
A kým sú domáce prevádzky (teda ak môžem hovoriť za Bratislavu) riadené teraz? Je to nebodaj lepšie? Vtedy aspoň riešili dopravu, dnes riešia iba tunelovanie. A tendre šité na mieru SORu. ...číst


dopravopat#0@24.5.2019 10:53:19 >>Akože chápem že pre Schwerin a vtedajší Karl-Marx-Stadt boli T6A5 určite potenciálne zaujímavé a čítal som na nemeckých fórach že sa o nich uvažovalo, len ten Rostock sa mi nedzá. Priznávam že je ...číst


dopravopat#0@24.5.2019 11:32:03 >>Tak som trošku gúglil nemecké fóra a našiel informáciu, že v Rostocku sa s T6A5 naozaj uvažovalo. To bol vraj aj dôvod, prečo na trati do časti Dierkow boli nástupné hrany znížené, aby k nim mohli ...číst


1982#0@24.5.2019 12:14:03 >>Dopravopat: "Ono to mohlo dopadnúť aj ináč. Stačilo aby soudruzi "zhora" tlačili na KT8A5/KT8C5 a aj metrový podvozok."

No, to je právě ono. Už z podstaty socialistického ...číst


Mkzb#1303@24.5.2019 12:26:24 >>Dopravopat:
Podle toho, co vím, tak projekty skříní T6A5 musely existovat ve dvou provedeních. Jedno provedení známe, jezdí A, B, T, Ba a Ke. Druhé provedení existuje pouze na papíře a má skříň ...číst


dopravopat#0@24.5.2019 12:51:39 >>Ten vlek je zaujémavý. Ale radšej by som ho videl ako riadiaci voz a za ním dva motorové. Ale ani na tlačenie riadiacich vozňov T6A5 nie sú vhodné... To malo zmysel riešiť pred 30 rokmi, nie ...číst


1982#0@24.5.2019 14:01:25 >>Ten typový výkres wanální B6A5 je zhruba 25 let starý.


Martan2#332@24.5.2019 14:19:06 >>Zvláštní, že nepřišli rovnou s wanou v normálním motorovém provedení. První Varia se objevily jen krátce po zániku ČKD.


Mkzb#1304@24.5.2019 14:46:30 >>Tehdy o wanu nebyl zájem. V 90. letech měli všichni růžové brýle ze sametové revoluce. Všichni čekali, že tady budou jezdit RT6, nebo Combina. Po zjištění skutečných cen všichni postupně ...číst


UT#0@24.5.2019 15:18:01 >>dopravopat, 1982: Už v roku 1980 vznikol prototyp T5A5 s TV3 (8013). Čo sa týka výroby pre NDR, tá išla podľa dohodnutého plánu, aj keď sa určite priebežne upravoval. Výroba T4D a T3D bola ...číst


UT#0@24.5.2019 15:30:27 >>Podvozky na metrový rozchod pre T6A5 sú samozrejme iný príbeh, ale toľko vývoja si zase nevyžadovali. V podstate je tam oproti T3 len zmenené hlavné odpruženie a nejaké detaily.


dopravopat#0@24.5.2019 17:40:51 >>A to aj Košické T6A5 boli pôvodne určené pre NDR? Pokiaľ viem, tak dodané boli tiež so Scharfenbergami, to len neskôr menili za Pražské hlavy. No ak to bolo naozaj rozpracované pre NDR, tak je škoda že ...číst


Pvvs#5012@24.5.2019 17:53:00 >>Mkzb : první byli němci v reálu. Ale pouze jako B4D-NF.


EIO#321@24.5.2019 20:07:46 >>Dopravopat

Áno, košické boli pôvodne dodané so Scharfenbergami.


Martyk#280@06.6.2019 13:19:48 >>KT8D5 byl vůz vyvíjený hlavně dle požadavků pražského DP. Proto také naprosto nevyhovoval v menších provozech. Konstrukce kloubu, který je hluboko vnořen do podvozku, neumožňuje použití úzkorozchných ...číst


Martyk#282@06.6.2019 16:04:36 >>Se spřáhly typu Scharfenberg byla dodána i celá 1. série KT8. To absolutně neznamená, že ty vozy byly vyrobeny původně pro Německo.

Ve skutečnosti se samočinná spřáhla montovala, aby byl ...číst


Ostravák#6841@06.6.2019 18:25:06 >>Jen doplním, že i ostravské vozy T6A5 byly dodané kompletně se Scharfenbergy, jednu dobu bylo i uvažováno, že ostravský DP kompletně na tato spřáhla přejde. Nakonec zůstaly Scharfenbergy pouze mezi vozy. ...číst


Boris#3476@06.6.2019 19:16:52 >>Spřáhla byla v provedení ESW.

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)


Mkzb#1307@07.6.2019 7:56:36 >>Jaký je vůbec rozdíl mezi spřáhly ESW a Scharfenberg?
Já měl za to, že jsou to synonyma.


Martyk#290@10.6.2019 23:36:28 >>ESW je Einheitsstraßenbahnkupplung. Jednotné tramvajové spřáhlo. Je to Scharfenberg se zesílenou kuželovou částí, aby byla odonější, protože spřáhla tramvají mají velký rozsah pohybu, je nutno je ...číst


Pepan.1981#830@14.6.2019 10:50:00 >>v tu dobu se předpokládalo, že počet tramvají v Praze po dostavbě základní sítě metra (do r. 1985) klesne přibližně na polovinu a přebytečné vozy na dlouhou dobu pokryjí potřeby ostatních ...číst


nafy#0@18.6.2019 22:02:25 >>Jakou nejvyšší rychlost jsou na rovině schopné vyvinout T3?


Rudolf_33#5123@19.6.2019 12:08:19 >>Nafy, to záleží na více okolnostech. Konstrukční rychlost je 65 km/h. Tu dosáhne spolehlivě každá. Jenomže ji lze překročit. Například u drážních lokomotiv bylo požadováno u policejních ...číst


TMB#808@19.6.2019 13:28:56 >>92 km/hod se soupravou T3SUCS 1609 + 1613 při rychlostní zkoušce nové trati na Novolíšeňskou v Brně. Byl jsem u toho osobně. Šlo oficiální postup při kolaudaci nových tratí na vlastním tělese. Na ...číst


TMB#809@19.6.2019 13:33:43 >>A těch 80 km/hod. se dalo jet bez problémů - např. při zkušebních jízdách s vozem T3G č. 1616 u Stránské skály, na lince 1 s cestujícícmi od Bráfovy do Pisárek na nově opraveném svršku s kolejnicemi ...číst


Rudolf_33#5124@19.6.2019 14:34:11 >>TMB: Ono by to chtělo také říci něco o způsobu měření té rychlosti. Brněnské poměry tedy neznám, ale v Praze byly první T3 dodány s tachografem. Protože jeho záznamy zřejmě nikdo nekontroloval a ...číst


M2359#976@19.6.2019 15:45:24 >>Na té Bráfove a do Líšnš se vždy jezdívalo rychle, jezdíval jsem tama do školy, tramvaj vždy předjížděla auta která jela na přilehlé silnici.


TMB#810@19.6.2019 16:05:41 >>Samozřejmě se pro tento účel vybral vůz s funkčním tachometrem a nesoustruženými koly.


Boris#3477@19.6.2019 17:34:30 >>Myslím, že otázka zněla, jakou rychlost je schopna T3 vyvinout na rovině. Pokud to není rovina, ale je tam nějaké to promile spádu, tak to pak rovnovážnou rychlost může hodně změnit, ovšem k jejímu ...číst


M2359#977@19.6.2019 17:37:45 >>Boris, do Líšně se jede do kopce, po rovině i kousíček z kopce do podjezdu jinak zas jen do kopce.
Bráfova je po rovině.


dopravopat#0@19.6.2019 19:15:06 >>Presne tak, v Bratislave dolu Karlovkou dala zrýchľovačová T3SUCS na dojazde okolo polnoci kľudne aj sto, možno viac. Neviem aké bolo napätie, ale v Karlovke vtedy bola ešte reťazovka a kľudne tam mohlo byť ...číst


nafy#0@26.6.2019 17:19:53 >>Jaké byly rozdíly mezi jednotlivými sériemi T3?


Boris#3480@26.6.2019 20:14:24 >>To je na knihu, ne na větu.


dopravopat#0@27.6.2019 8:34:37 >>nafy:
Značné. Však sa to vyrábalo dosť dlho. A pre niektorých zákazníkov bol dokonca výrazne upravený aj rám vozidla (T3D).


Boris#3481@27.6.2019 17:06:28 >>T3D je ovšem odvozenina od T4D, protože pro NDR byl primárně konstruován právě tento typ vozidla se zúženou vozovou skříní a elektrickou výzbrojí řešenou pro provoz s větší zátěží. Vozidlo T3D ...číst


dopravopat#0@28.6.2019 12:50:51 >>Boris:
Isteže, ale volalo sa T3D, takže ho možno považovať za "sériu T3 pre NDR". ::wink:: Ako a z čoho vzniklo je iná vec. Dostalo do názvu "T3", čo myslím dosť jasne ukazuje ako ho ...číst


intelpetr#6946@02.7.2019 21:43:56 >>::ShowImage:(00,45,1320045,Tatra T6A5, 1211 + 1212 + 1208, 2.7.2019, Brno - Výstaviště, hlavní vstup)::


nafy#0@05.7.2019 15:22:42 >>Zůstanou na expražských T6, které koupilo Brno, spřáhla Sécheron?


Mkzb#1313@05.7.2019 15:54:55 >>nafy:
Původní brněnské T6A5 měly mezi vozy spřáhlo ESW a druhé pražské. Vzhledem k poruchovosti ESW spřáhel dochází při GO k ...číst


9001#8124@05.7.2019 17:09:56 >>Mkzb: Takže půjdou pryč i dveře a budou "brněnské" ? ;-)


Mkzb#1314@05.7.2019 22:17:11 >>9001:
Je vidět, že jsi znalec.


Kresta#361@12.7.2019 20:26:19 >>Zdravím a zároveň prosím:
Nejsem si jist, jestli v tomto vlákně, byl nákres uvažované tramvaje (asi z ČKD), která měla zadní a asi i přední výstup v bočnici umístěný tak, že polovina ...číst


nafy#0@14.7.2019 20:04:15 >>Měla pražská T6A5.3 8600 vnitřní tlačítka poptávkového otevírání dveří v provedení pražských T6A5 z let 95 a 96, nebo v provedení stejném jako T6 z roku 1997?


Krumpolc#2736@27.7.2019 15:26:48 >>ev.č. 6892

Praha 13.3.2006

::ShowImage:(42,71,1324271,)::


Náhradník#2086@28.7.2019 10:22:46 >>Neznáte někdo výrobní číslo košického dvoudveřového vozu T3 SU č. 100?


EIO#339@29.7.2019 18:16:57 >>Náhradník

Výrobné číslo nie je známe. ::nene::


Krumpolc#2739@03.8.2019 13:38:36 >>ev.č.6894

Praha Kobylisy 13.3.2006

::ShowImage:(54,77,1325477,)::


Náhradník#2088@04.8.2019 16:09:32 >>Nevíte toto je nějaké muzeum s tramvajemi Tatra? Odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem ...číst


Rt6n26#1369@04.8.2019 18:50:48 >>Přímo na tom Seznamu je odkaz na stránky muzea ::wink:: Akorát o zmíněných Tatrách jsem nenašel nic, pokud je mají, tak v nějakém depozitáři...


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod